С течением времени люди все более внимательно относятся к истории. Это естественно. Автомобильная история не исключение. Растет количество любителей и владельцев ретромашин. Сами ретроавтомобили привлекают обилием марок и качеством исполнения. У нас в клубе завершена реставрация «Победы М-20» 1953 года выпуска. Нынешний владелец по каким-то совершенно не коммерческим мотивам решил приобрести и восстановить «Победу» с максимальной оригинальностью. При том, что владелец имеет отношение к технике весьма отдаленное, особое уважение вызывает подобная решимость.

Собственно, это обстоятельство и стало основной причиной затруднений – машина делалась различными специалистами независимо друг от друга. Общей координации не хватило, в итоге автомобиль не доделан – электропроводка и система питания доведены до уровня перемещения по двору, салон отсутствовал, ходовая часть и наружные элементы кузова не укомплектованы и т.д. и т.п…. Отдадим должное владельцу: в данных обстоятельствах он нашел-таки решение – обратился в наш клуб, став активным его участником.

За многие годы в нашем составе определились люди, владеющие знаниями, технологиями, инструментом, запасными частями… Это и есть главное условие, обеспечившее успех. Общими усилиями автомобиль был доведен до уровня «очень хорошо». Сызнова перебиралось все, изготавливалось недостающее. Двигатель после «капиталки» и тот потребовал регулировок, перетяжки, вскрытия для замены уплотнений.

Хочу сделать важное уточнение! В процессе всех работ, какой бы элемент ни пришлось делать, ни сам, ни помощники не вспоминали предыдущих мастеров с претензиями или обличениями! Все участники проекта отлично понимают сложность работ и многообразие обстоятельств. Более того – отношение только благожелательное к тем мастерам, которые хотя бы так, но поучаствовали в спасении машины.  Что из этого получилось – наглядно показывают фото. Естественно, вся работа документировалась гораздо тщательнее. Если заинтересуют кого-то детали, обращайтесь, материалы имеются.

Первая встреча. Тент примерз, ни двери, ни капот не открыть












Сугробы откопали











В приоткрытую дверь видно, что под торпедо все печально











Приборы после юстировки сличаются с эталоном





















Топливопровод с гарантией протирания












Очень рискованная укладка бензошланга по выхлопному тракту












Кожух КПП отдаленно напоминает "родной"












Рассеиватели габаритов даже в темноте почти не просвечиваются












Они же после химчистки












Комплекс освещения "знак\стоп" еще делать и делать










Новодел от "Ретродетали" требует подгонки











Очередной этап примерок

Под крылья прокладки резиновые изготовлены

Вода в воздушном фильтре всегда не кстати, особенно зимой

Японские болты по шагу резьбы не соответствуют